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Buongiorno a tutti. Vi scrivo da Trieste.
Alla nostra CRD immatricolata nel settembre del 2010, a 131.000 km, si è accesa la spia gialla motore. Calo di potenza improvviso. Dopo un po' il motore si spegne. Aspetto alcuni minuti e riparte e si spegne dopo alcuni secondi. Riprovo ma stavolta inizia a "battere" e si spegne immediatamente. Spengo e con il carro attrezzi la porto in officina "di fiducia" in quanto l'assistenza ufficiale non esiste più qui in zona.
Morale due iniettori kaputt (!!!). Come sapete è un diesel VW TDI iniettore-pompa, e questi attrezzi costano (saputo oggi) oltre i 300 €/cadauno (!!!). E' possibile?. Anche per la revisone di tali iniettori la somma è molto elevata e si avvicina al nuovo!
Confortatemi con qualcosa di più preciso.
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Ciao. Purtroppo si l iniettore pompa costa ma del resto tutti gli iniettori diesel o benzina hanno costi elevati. Sappi che sulla Caliber però sono rari gli interventi su questi pezzi. Ma ora è di nuovo funzionante?
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No.
Stiamo cercando di revisionarli. Ma anche questo intervento è costoso.
Mi è arrivata notizia che in Slovenia, a Lubiana, c'è una ditta capace di fare questi lavori a prezzi onesti. Lunedì ne avrò conferma. Se la risposta sarà positiva li porterò di persona (da Trieste Lubiana dista meno di 100 km; un'oretta d'autostrada).
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CITAZIONE (nino49 @ 20/10/2018, 19:57) No.
Stiamo cercando di revisionarli. Ma anche questo intervento è costoso.
Mi è arrivata notizia che in Slovenia, a Lubiana, c'è una ditta capace di fare questi lavori a prezzi onesti. Lunedì ne avrò conferma. Se la risposta sarà positiva li porterò di persona (da Trieste Lubiana dista meno di 100 km; un'oretta d'autostrada).
Ma a parte il costo un centro Bosch non li revisiona??
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Qui in regione non ne abbiamo trovati che abbiano il banco per questi iniettori.
Oggi per telefono mi ha detto che sono stati spediti. Lunedì sarò più preciso.
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Rieccomi.
Dopo aver revisionato gli iniettori il tutto è tornato regolare. Fatti 790 km senza alcuna noia, anzi, si riaccende la spia gialla e il motore si assesta a 900 giri. Non sale di regime e tende a spegnersi. Riportata in officina col carroattrezzi. Domani sapremo le nuove notizie 
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CITAZIONE (nino49 @ 10/2/2019, 17:33) Rieccomi. Dopo aver revisionato gli iniettori il tutto è tornato regolare. Fatti 790 km senza alcuna noia, anzi, si riaccende la spia gialla e il motore si assesta a 900 giri. Non sale di regime e tende a spegnersi. Riportata in officina col carroattrezzi. Domani sapremo le nuove notizie
Cacchio di nuovo in protezione
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Sembra che stavolta centri il FAP. Domani ne saprò di più 
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CITAZIONE (nino49 @ 17/2/2019, 13:33) Sembra che stavolta centri il FAP. Domani ne saprò di più
Intasato o le sonde
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Finalmente riportata in strada. Alla fine ho fatto riprogrammare la centralina escludendo FAP ed EGR. Ora la sento molto più elastica e pronta. Vedremo come si comporta al traino della roulotte. Vi tengo informati e incrociamo le dita.
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Dopo un'assenza, che può sembrare un abbandono, eccomi a relazionare dopo poco più di 20.000 km percorsi. Tutto ok! Mai avuto alcun problema in ogni condizione d'utilizzo (traino della roulotte compreso). I consumi sono stati più bassi e il motore sembra avere più brio. Per il momento non mi posso lamentare, anzi.
Prossimo step: montare molle aggiuntive da carico (da poco il retrotreno mi si abbassa un pochino quando aggancio la roulotte).
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10 replies since 19/10/2018, 13:25 208 views
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